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【卡爾瑪資訊和視野】超大撕碎機 尺寸型船舶會像恐龍一樣消失嗎？
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    數字化供應鏈和電子商務是否會終止對更大型集裝箱船舶的需求？     過去十年間，貨運公司和航運公司持續投資于更大型船舶以獲得規模效益。而與此同時，集裝箱數量并沒有以同樣的速度增長，這就導致了船舶產能過剩。因此，航運公司通過降低航運速度（以此節約更多燃料）等方式來調整運輸能力。而對于碼頭而言，大型船舶的發展加上重工業的整合為其帶來了巨大挑戰，由于船舶航運次數減少，而每艘船載的集裝箱數量大幅增加，所以導致碼頭生產率下降，難以有效處理高峰期的集裝箱量，并承擔著為新一代超寬型船舶升級岸橋起重機設施的壓力。     這是集裝箱搬運行業內公開的秘密：從表面看起來向更大型船舶的轉變不可避免，但其實這并不是一個理想的解決方案，但是航運公司卻別無選擇，只能年復一年如此。畢竟，如果競爭對手正在通過更大狼牙棒式三軸撕碎機型船舶獲得規模經濟，那么其它的航運公司有何選擇呢？     對個性化和定制化的需求     這種趨勢難道真的不可避免嗎？它是否真的反映了當今世界的發展走向呢？實際上由于個性化、定制化和高度優化的即時供應鏈的發展，消費市場、工業生產和物流正轉向小批量甚至“單項流”生產。過去，你可以訂購同款鞋型的不同顏色；而現在，你可以在網上設計和訂購自己專屬的鞋子，幾天之內，這雙鞋子就會送到你的家中。一家大型的汽車制造商一天之內可以生產數千輛汽車，實際上每輛車都是型號、顏色、配件、輪胎和輪子等組合在一起的獨特產物。     類似的例子數不勝數，所有這些都意味著航運公司需要經濟有效地將更小批量的產品，甚至單個部件或者產品在正確的時間運至正確的地點，且運輸速度一定要快。現在的客戶愿意等待訂單的時間是多久？工廠又愿意等待材料和配件的時間是多久？如果制造商不能做到迅速定期地即時出貨，他們就會將資金壓在零配件庫存甚至成品上。在目前的市場環境中，除非你根據客戶的實際訂單來生產，否則非常有可能生產出不合要求的產品。     更小，更快，更靈活     值得注意的是，這些市場需求和過去數十年間集裝箱貨運行業的投入是完全矛盾的，因為這些投入僅僅為了優化自身運營。未來的情況似乎很明朗：小型船舶速度更快、運輸成本更低、且航運更頻繁，可以為終端客戶提供更優質的服務，發展小型船舶的航運公司和貨物處理商可能會對行業帶來一些影響。與過去大型船舶低頻率的航運不同，我們將會看到更加靈活連續的貨物和材料流動。這也將為碼頭帶來積極轉變，它們可撕碎機系列四軸撕碎機以重新以更加穩定的集裝箱數量運營，并更有效地利用設備車隊，進一步節約供應鏈的成本。     在新千年之初，這個概念就得到過嘗試，但是并沒有獲得成功。但當今世界已大不相同，透明的數字化供應鏈正成為現實。自主研發船舶發展迅速，并且可能首先在集裝箱運輸量較低，需要快速服務的較短航線上投入使用。主要的消費品制造商已發現了縮短運輸時間的優勢，開始轉變將生產轉移到遠東的趨勢，而將高科技工廠設立在歐洲絞繩料撕碎機視頻市場附近。如果工廠需要提供更快的即時服務，那么航運公司就需要為它們快速地運輸原材料撕碎機產品屬性。     當然，有許多方式可以使運輸更加頻繁和迅速——例如廉價空運，但所有這些也意味著集裝箱運輸行業在未來幾年可能會轉型，單個集裝箱的的運輸成本仍然是關鍵因素，但是緩慢的巨型蒸汽集裝箱船帶來的規模經濟已經不是達成這個目標的唯一方式了。當我們找到工程和商業模式創新的正確結合方式，小型快速船舶的單個集裝箱運輸成本可以和大型船舶持平，甚至更低時，這個世界將會毫無疑問地再次改變。你對此有何看法？集裝箱鐵皮桶撕碎機行業應該如何應對這些不可避免的大趨勢呢？責任編輯：盧金生

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