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再傳捷報!大國重器在首大型鋼鐵撕碎機視頻都締造掘進(jìn)傳奇……

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喜訊　　繼2018年8月28日鐵建重工兩臺大直徑土壓平衡盾構(gòu)機在北京軌道交通新機場線最長區(qū)段完成雙線貫通后，2019年2月23日，北京新機場線08標(biāo)風(fēng)井—草橋站前接收井雙線順利貫通，成為北京新機場線建設(shè)又一標(biāo)志性成果。　　工程簡介　　作為“新國門”北京大興國際機場的配套交通設(shè)施，北京軌道交通新機場線全長41。365公里，按照城軌標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速160公里，是全國最快的地鐵線路，也是全國單線盾構(gòu)直徑的領(lǐng)頭地鐵線路。建成后，北京軌道交通新機場線將采用無人駕駛系統(tǒng)，屆時從北京市中心到航青島金屬撕碎機站樓只需要19分鐘。　　撕碎機互動群新貫通的盾構(gòu)區(qū)間左線長3075米，右線長3065米，埋深24。3米，盾構(gòu)區(qū)間長度位列全線第二，并且包含21個二級以上風(fēng)險源，風(fēng)險源數(shù)量占全線一半以上。　　工程利器　　據(jù)了解，盾構(gòu)隧道穿越地層主要為卵石地層，在應(yīng)對全線卵石地層盾構(gòu)機配置有如下特點：　　1、4。8米主軸承，預(yù)留足夠的扭矩和功率儲備; 　　2、砂卵石地層中采用以排為主、破碎為輔的理念進(jìn)行整機設(shè)計; 　　3、采用6輻條重型刀盤，通過調(diào)整刀具配置和開口率以適應(yīng)砂卵石、泥巖地層; 　　4、管片吊運系統(tǒng)直接輸送到拼裝機抓取區(qū)域，并配置卸載器，提高施工效率; 　　撕碎機刀片生產(chǎn)廠家5、針對長距離掘進(jìn)，配置鐵建重工生產(chǎn)的盾構(gòu)連續(xù)皮帶機出渣系統(tǒng)(PDJ17006、PDJ17007)、折返皮帶機、地面轉(zhuǎn)渣皮帶機、移動布料皮帶機將渣土直接轉(zhuǎn)運至渣坑，大大提高了盾構(gòu)機掘進(jìn)效率。　　長距離盾構(gòu)掘進(jìn)施工必然伴隨刀具的磨損，刀盤采撕碎機的保養(yǎng)與維護(hù)刀具采用強耐磨設(shè)計，同時項目部通過采取渣土改良和開挖參數(shù)控制、聚合物與泡沫的合理搭配、泡沫與膨潤土改良的合理切換控制、推進(jìn)速度與刀盤轉(zhuǎn)速合理協(xié)調(diào)、刀具加強改良等措施，使盾構(gòu)機推進(jìn)扭矩、推進(jìn)速度和推力、渣土改良效果均保持在比較理想的狀態(tài)，并在卵石地層中一次性推進(jìn)1500米以上。　　兩臺盾構(gòu)機分別于2018年2月8日和2018年3月7日在項目成功始發(fā)，歷時約1年的時間，終于實現(xiàn)雙線貫通。在多風(fēng)險源的惡劣工況下，鐵建重工聯(lián)合中鐵十二局仍然創(chuàng)造了日進(jìn)尺36。8米及月進(jìn)尺670米的良好成績。　　優(yōu)質(zhì)服務(wù) 　　在工地現(xiàn)場，鐵建重工服務(wù)人員全身心的投入到工作中，晝夜奮戰(zhàn)對設(shè)備進(jìn)行組裝調(diào)試，服務(wù)人員以高效、細(xì)致的服務(wù)態(tài)度快速完成組裝調(diào)試工作，使設(shè)備以良好的機況進(jìn)入待始發(fā)狀態(tài)。試掘進(jìn)期間，現(xiàn)場服務(wù)人員嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，每天按照“清潔、潤滑、調(diào)整、緊固、防腐”十字作業(yè)法開展盾構(gòu)機4小時維保，加強對客戶服務(wù)人員培養(yǎng)，維保培訓(xùn)、專項實操培訓(xùn)、安全培訓(xùn)等課程結(jié)合施工現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行理論與實踐結(jié)合，確保客戶懂理論、曉操作…… 　　“以客戶為中心，急客戶之所急”，鐵建重工的服務(wù)承諾是全天候的守候，無論何時出現(xiàn)問題都能及時溝通解決。為了保障新機場項目的工期，鐵建重工的服務(wù)團隊甚至在春節(jié)期間仍然駐守崗位，使得項目工地盾構(gòu)機掘進(jìn)工作順利有序的開展。　　后記　廠東木材撕碎機　北京新機場軌道線是未來連接中心城區(qū)和新機場的重要交通聯(lián)絡(luò)線，左右雙線順利貫通將為下一步鋪軌施工創(chuàng)造有利條件，2019年，讓我們期待重工利器攜手施工單位再創(chuàng)佳績!責(zé)任編輯：盧金生

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