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行業(yè)知識

山橡膠撕碎機2推建友：做新時代的“超級建設者”

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2012年大年初三，正是春節(jié)假期闔家團圓的喜慶日子。當全國人民都沉浸在濃濃的節(jié)日氛圍中，忙著走親訪友喜迎新年的時候，還有一群人正在浩瀚的伶仃洋海域上忘我地工作。他們是超級工程港珠澳大橋的建設者，為了實現天塹變通途的夢想，他們用自己的勇氣與智慧，合力克服世界頂級難題，表現出中國建設者的嚴謹與自信。山推建友機械股份有限公司（以下簡稱“山推建友”）研究院院長陳自云就是春節(jié)期間奮戰(zhàn)在工地一線的建設者之一，彼時山推建友的設備已經全部到位，工期緊張，這位來自山東濟南的北方漢子利用一個月的時間，帶領團隊一起對設備進行安裝調試。沒想到，這一堅持就是6年多。這期間，陳自云又5次親臨現場，可以說“山推建友項目的完編織袋雙軸撕碎機成貫穿配合了港珠澳大橋的整個施工過程”。高標準打造“世界級工程” 2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通，標志著世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋實現了主體工程全線貫通。貫通的那一歷史時刻，陳自云與眾多大橋建設者一樣將此刻銘記在心，他暗自松了一口氣，多年來緊繃的神經終于可以輕松一下。驕傲、自豪、幸運、滿足、成就感等各種情緒匯聚糾纏，在他心里流淌泛濫，直到把最初的重壓慢慢釋放，陳自云激動得抑制不住奪眶而出的熱淚，因為建設過程中所遇到的困難他終生難忘。港珠澳大橋是橋、島、隧一體化的世界級交通集群工程，總長近50公里，設計使用壽命120年，總投資超過1000億元，是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后的又一重大基礎設施項目，堪稱“世界級工程”。其中，包括1條5.6公里的深埋沉管隧道和東西2個10萬平方米的外海人工島的島隧工程，是整個項目中實施難度最大的部分。特別是近6公里的深埋沉管是當今世界上綜合難度最大的沉管隧道。大橋的海底沉管隧道便是由東西兩個人工島連接起來，然后人工島又與內陸通過橋梁連接。島隧工程是港珠澳大橋的核心性控制工程，山推建友憑借之前在國內眾多跨海大橋和跨江大橋中的出色表現和豐富的水上施工經驗，以及與國內施工企業(yè)多年來保持的緊密合作，成功在眾多投標競爭企業(yè)中脫穎而出一舉中標，主要負責兩個人工島建設和島隧施工過程中人工島與沉管的拼接澆筑。為此，山推建友專門為重點工程定做了兩艘攪拌船及五套混凝土攪拌站。 “面對港珠澳大橋提出的很多高標準要求，對于混凝土設備來說，首先要具有非常精確的計量精度，而計量精度是我們攪拌站的核心性能指標；第二，設備具有高可靠性；第三，對大橋水上和島上施工的現場工況提出的特殊要求，能夠進行定制化的研發(fā)和設計鋼絲管單軸撕碎機。”陳江西撕碎機價格自云解釋道：“比如水上施工，當時國內很多企業(yè)拿不出成熟妥善的方案，而我們率先提出了方案，所以我們的水上施工攪拌船項目成功中標。早在2003年，我們就開始大量生產船載式混凝土攪拌設備（攪拌船），目前在國內也是保持領先的。” 撕碎機碎石頭項目中采用的兩艘攪拌船，是山推建友分別在天津和南通兩地的造船廠進行制造，然后通過專用拖船走海運，歷時半個多月抵達施工海域，運輸過程一路暢通，而接下來的安裝調試卻經歷了一番波折。破解核心技術難題從空中俯瞰，港珠澳大橋猶如一條蜿蜒的巨龍，建設中的人工島框架宛如一串項鏈，這串項鏈的每個“珠子”則是直徑22米、高度50米、重500噸的鋼圓筒拼接而成，每個“珠子”差不多有10層樓那么高。用鋼圓筒的方式在深海形成人工島是一項史無前例的全新工藝。深海筑島，非一日之功。當鋼圓筒如“鋼腿”一樣深插海底，圓筒之間需要填滿砂石來夯實、壓牢，因此需要大量的現澆混凝土施工作業(yè)，這時候就需要攪拌船現場作業(yè)。陳自云回憶說，“港珠澳大橋有陸地作業(yè)，也有海上作業(yè)。陸地是一個很穩(wěn)定的狀態(tài)，因此陸上攪拌站只要可靠性高能夠達到計量精度，就能滿足施工要求。而海上作業(yè)卻是比較難的，之前的跨江與跨海大橋，水域相對平緩，沒有很高的浪涌，相對來說也是比較穩(wěn)定的狀態(tài)。而伶仃洋海域基本沒有風平浪靜的時刻，經常是大風大浪，攪拌船的擺動幅度遠遠超過之前的應用，最難解決的問題就是在擺動幅度如此大的情況下如何保證物料的稱重。” 在船舶劇烈晃動的情況下如何保證稱與船體始終保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，針對這一難題，山推建友專門設計開發(fā)了一系列稱量設備與控制技術。“我們開發(fā)出一種新型的專利計量稱——拉桿平衡稱，即使在船體波動的情況下，稱和船體也沒有移動的可能性。另外還采取了周期式采樣計算稱量技術和新的控制系統，對設備的控制系統進行了優(yōu)化”，陳自云特別提到，“控制系統就像攪拌設備的‘大腦’，2011年我們根據港珠澳大橋項目專門開發(fā)出控制系統，而且能夠完全實現自動化。但控制系統開發(fā)并不是難題，提出一種新的計量方法才是真正的難點。” 此后，陳自云團隊大概用了近一年的時間去做計量精度提升的方案和技術攻關。雖然混凝土攪拌試驗非常難做，但陳自云團隊想盡辦法進行各種試驗，比如在公司建立專門的模擬搖擺平臺，將試驗裝置置于平臺上，模擬海上擺動狀態(tài)進行計量，從中尋找規(guī)律與方法。在公司初步做好這種模擬試驗后，團隊再與客戶交流溝通，利用真正的攪拌船，選擇特別不好的工況條件反反復復做試驗摸清規(guī)律，最終完成了計量精度提升的技術攻關。 2012年春節(jié)，山推建友兩艘攪拌船運抵現場，陳自云團隊開始對混凝土設備進行較稱，平時在陸地上較稱是很簡單的一件事，把砝碼放好就可以進行調較，而在港珠澳大橋海域就變得極具磨難。風高浪涌，船體晃動劇烈，讓北方漢子陳自云不僅承受著暈船的不適感，更加劇了較稱的難度，平時在陸地上一天時間就能完成的較稱工作，在港珠澳大橋中前后竟花費了一周時間。廢鐵板撕碎機; 以過硬產品扛過嚴峻考驗現場澆筑作業(yè)不僅對設備可靠性提出了要求，同時也要保證能夠實現連續(xù)性澆筑不能停頓。面對大量的混凝土澆筑需求，山推建友攪拌船全部是雙線設計，陳自云介紹，每一條線每小時可以生產120立方混凝土，每一艘船每小時可生產240立方混凝土，全部攪拌船就可以連續(xù)生產1600立方混凝土，基本可以滿足工況需求。但由于攪拌船空間有限，不能像在陸地上一樣進行輸送材料的布置，取材如粉料、水等是由專門的運輸船來提供，一旦運輸船不能及時輸送材料，就不能滿足連續(xù)性的大批量生產。為此，陳自云團隊對運輸船的料場容積進行了緊湊性布置，對常規(guī)輸送方法進行了較大改變，開發(fā)出一種90°垂直輸送皮帶機，用兩條皮帶把砂石料上下夾壓在中間進行輸送，確保了原料的及時供應。同時，港珠澳大橋工程更多地考慮到了對生態(tài)的影響，這里經過中華白海豚國家級自然保護區(qū)，且長期以來珠江口形成了穩(wěn)定的三灘兩槽水文環(huán)境，施工不能破壞這種穩(wěn)定生態(tài)。陳自云團隊在項目之初也自然考慮到了環(huán)保性要求，“混凝土施工過程中必然會產生廢棄的殘渣，所以我們在制造攪拌船設備之初就設計了混凝土殘渣的分離設備和回收設備，把渣料分離出來，污水分離沉淀也可以再利用，剩下不能用的殘渣再用運輸船轉移出去。” 作為臺風常常光顧的海域，陳自云團隊面對臺風考驗也胸有成竹。“我們經歷的最大一次臺風考驗是在杭州灣大橋建設中，大概是在2010年，當時臺風達到15級，攪拌船被臺風吹得突然轉向，為了避免出現安全事故，施工方發(fā)出棄船命令，讓工作人員安全轉移。臨走時把船的錨繩加固好，等臺風過境后，工作人員上船檢查，發(fā)現錨繩已被強大的外力拉斷，但攪拌船并沒有任何毀壞。”陳自云平靜地講述了這件驚心動魄的往事。最終憑借設計合理可靠、產品性能穩(wěn)定、生產連續(xù)性強等特點，山推建友這兩艘攪拌船與五套混凝土攪拌站，經受住了港珠澳大橋工期緊、標準高、要求嚴的嚴峻考驗，為全力支持港珠澳大橋建設做出了突出貢獻。筑夢偉業(yè)正當時多年來，山推建友始終和國內最優(yōu)秀的施工企業(yè)保持緊密合作，“毫不夸張地說，國內所有的客運站線到后期的高速鐵路建設，我們都參與其中。”陳自云頗為自豪。山推建友先后為三峽大壩、首都機場、京滬高鐵、青藏鐵路、港珠澳大橋等國家重點工程提供設備和服務。通過在國家諸多工程項目中的考驗，山推建友的技術水平也逐漸走在了行業(yè)前列。2016年，港珠澳大橋項目尚未結束，國內首艘深層水泥攪拌船DCM由山推建友生產完成并在香港新機場工程投入使用，這是山推建友自進駐港珠澳大橋后，又一進軍機場建設的國家重大建設項目。香港新機場工程位于機場航空高度管制區(qū)域，施工中臺風、暴雨、高溫、潮濕等極端天氣多，且環(huán)保要求復雜嚴格。山推建友三艘DCM攪拌船在如此嚴峻的環(huán)境下成功安裝并正常工作，再次證明山推建友攪拌設備適應不同作業(yè)環(huán)境的高性能、高品質、高可靠性。其中，香港新機場工程中真正應用了山推建友的海底深層軟基處理方案，即在施工過程中采用海底原有物料直接應用，避免了挖掘施工，減少施工過程中對周邊海域的環(huán)境污染，保持施工海域的原有狀態(tài)，同時大幅度減少被加固地基的工后沉降。“我們實際上也為港珠澳大橋做了海底深層軟基處理的預案，但沒有真正應用，香港新機場是首次大批量應用。”陳自云介紹說。 2017年，香港新機場項目順利結束后，參建的三搜攪拌船設備緊接著將去參加深中通道建設。同時進行中的工程項目還有北京大興國際機場和冬奧會場館建設。如今，陳自云依然負責公司關鍵技術項目的研發(fā)工作，2014年，陳自云團隊與中交等科研院所聯合進行超高性能混凝土攪拌站的研發(fā)，歷經四年技術攻關，今年開始正式在南京五橋工程項目中大批量應用。 “在港珠澳大橋和高速鐵路建設中用的更多的是高性能混凝土，超高性能混凝土是現在混凝土研發(fā)的一個熱點。因為超高性能混凝土對計量精度和特種物料的輸送攪拌這種整體技術提出了新的變化。超高性能混凝土與常規(guī)混凝土相比，原材料發(fā)生了很大變化，它大量應用了細料并添加了大量鋼纖維。超高性能混凝土第二難點是攪拌，鋼纖維遇水結團，對攪拌機要進行專門的開發(fā)，我們開發(fā)了單獨的計量稱重裝置，能夠實現均勻、連續(xù)、順滑的生產和工藝流程。”陳自云非常專業(yè)地講解：“超高性能混凝土能夠實現橋梁的輕量化設計，保證一定的結構強度，第二性能穩(wěn)定性遠遠高于常規(guī)混凝土，建筑設計使用壽命大幅延長。” 如今，超高性能混凝土攪拌設備已經在南京五橋正式應用。陳自云態(tài)度肯定，“南京五橋我估計也能獲得國家級的橋梁大獎。”展望未來，國家工程項目建設如火如荼，山推建友設備遍地開花。新時代再出發(fā)，乘著浩蕩東風，山推建友將會以開拓進取的姿態(tài)建設更加美好的未來，書寫無愧于時代、無愧于歷史的新答卷。責任編輯：盧金生

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